丨2026年7月2日星期四丨
[NO One] 全球电动汽车市场进入加速增长新阶段
7月1日 ，据人民日报消息 ，世界 能源署最新发布的《全球电动汽车展望2026》报告预计，2026年全球电动汽车销量将达到2300万辆 ，占全球新车销量近30% ，而五六年前这一比例仅为5%左右 。其中，欧洲市场电动汽车预计销量增幅为20%；除中国以外的亚太地区国家电动汽车销量预计增长50%以上；拉美地区销量将增长45% 。世界 能源署署长法提赫·比罗尔近日表示 ，全球电动汽车市场进入加速增长新阶段。
点评：全球电动车渗透率稳步攀升 ，各区域市场呈现差异化增长态势，亚太非中国区域 、拉美市场增长动能突出，欧洲市场增速相对平缓 。在能源转型与产业技术迭代驱动下 ，全球电动化浪潮持续推进 ，也为我国新能源车企出海带来广阔发展机遇 。
[NO Two] 中国汽车流通协会：预计7月车市行情仍承压
6月30日，中国汽车流通协会发布的最新数据显示 ，6月中国汽车经销商库存预警指数为57.2% ，同比上升0.6个百分点，环比下降0.7个百分点 ，库存预警指数位于荣枯线之上。展望7月市场表现 ，协会认为，经销商对7月市场预期整体偏谨慎 。传统淡季叠加半年冲量促销力度退坡 ，叠加高温多雨天气压制线下到店客流 ，预计客流 、销量环比同步回落；终端费用 战持续发酵，消费者观望情绪难以实质性缓解 ，且市场暂无强力短期刺激政策托底 。仅少量门店依靠新车上市、暑期刚需形成局部小幅支撑 ，短期市场行情仍承压运行。
点评：6月经销商库存预警指数依旧处在荣枯线上方，终端库存压力尚未出清。受传统淡季 、促销退潮 、消费观望等多重因素影响，7月车市回暖阻力较大 ，车企与经销商需依托新品、精细化运营稳定终端销量 ，缓解经营压力 。
[NO Three] 乘联分会：油电混合动力车型成部分市场增长主力
7月1日，乘联分会发文称 ，受国家“两新 ”政策拉动及高油价冲击 ，2026年初全国乘用车零售市场呈现低端消费萎缩 、被动消费升级下的分化增长走势 。具体呈现四大特征：一是补贴政策对高端消费的拉动效应显著，经济型车市场持续低迷 ，轿车市场出现明显收缩 ，中西部消费潜力最大的地区总量下滑最大；二是高油价下的区域消费增长分化加剧，北方地区增长潜力可观但当期市场表现偏弱 ，华东 、华南市场明显改善；三是油电混合动力车型成为部分区域市场的增长主力 ，插电式混动车型走势显著低迷；四是2026年高端车型、大空间三排座车型表现相对较强，北京、上海 、广东等省市的大型SUV市场增长尤为突出。
点评：乘联分会指出2026年初车市呈“低端萎缩 、高端强增长 ”分化走势 ，市场资金将持续向有清晰高端化路径、混动技术储备深厚的龙头集中 ，行业分化格局进一步固化 。
[NO Four] 日本八大车企5月全球销量同比减少2.6%
据中新经纬6月30日消息，据媒体报道，日本八大汽车厂商近日公布的5月全球销量为196.64万辆 ，比上年同期减少2.6% 。其中 ，丰田销量减少7.2%，为83.43万辆；本田减少4.9% ，为28.36万辆；日产减少10.3% ，为22.99万辆；大发工业减少5.3%；三菱汽车减少14.5%。另一方面，铃木销量增长23.2% ，达30.79万辆 ，马自达销量增长5.7%，斯巴鲁增长4.4% 。
点评：日本八大车企5月全球销量整体小幅下滑 ，日系车企面临新能源转型节奏偏慢 、竞品挤压等压力 ，市场份额持续承压，加速电动化布局已成行业必然选取 。
（文章来源：每天 经济新闻）
