自7月1日起，全国铁路实行新的列车运行图。调图后 ，全国铁路安排图定旅客列车12174列 ，较现图增加106列 。
高铁方面，此次调图利用即将开通的武汉至西安高铁西安东至十堰东段 ，优化中西部地区列车开行 ，安排开行西安至南阳东 、汉口 、重庆北等方向动车组列车58列，进一步密切了西北地区与华中、华南 、西南地区的联系；西安东至汉口 、广州南最短旅行时间分别压缩到两小时 41分钟和6小时53分钟 ，较现图西安北经徐兰、京广高铁至武汉 、广州南分别压缩1小时1分钟和15分钟 。
就本次调图的重要性 ，中国国家铁路集团有限公司人士对记者称，从路网效能 、产业经济、综合交通统筹多重维度看，本次调图重塑西北华中时空版图 ，巩固了铁路综合客运核心支撑地位 ，是铁路系统深化运输供给侧改革、服务区域协调发展 、完善现代化综合交通体系的关键布局。
从国家综合交通顶层设计视角看，铁路与民航并非单一竞争关系 ，而是分工互补 、协同支撑的有机整体 。上述人士认为 ，高铁主导1500公里以内中短途规模化客运，民航聚焦超长距离干线、世界 航线 、偏远支线出行 。西十新通道打通西北华中直达高铁干线后 ，市场客流自然分层 ，有助于民航优化运力投放，将有限航班资源向长途 、世界 航线倾斜 ，减少中短途支线低效运力消耗 ，推动各类运输方式各司其职、错位发展。“铁路持续做强中长途大众客运基本盘，既符合低碳交通发展导向 ，也减轻干线机场客流超负荷运行压力 ，提升综合交通体系整体运转效率，是统筹发展多式联运 、构建优势互补交通格局的重要实践 。”
高铁时效优势释放将对西北至华中中短途民航航线形成客流分流压力，民航行业亟须主动调整经营策略对冲市场变化 。
针对此次铁路调整 ，民航业的应对举措 ，民航信息解决方案提供方 、航班管家数据服务专家陈浩认为，民航需从用户精准运营、流程数字化优化 、产品体系重构 、多式联运融合四大维度破局 ，对冲高铁冲击。
民航首先要深挖存量旅客数据 ，精准锁定细分目标客群。陈浩认为，民航应建立多维度旅客画像分析模型依托机场、航司历史票务数据 ，区分三大差异化客群 ，精准投放资源 。
陈浩举例称，针对长距离跨洋 、超1500km长途旅客 ，要发挥民航速度绝对优势 ，主推干线直达 、世界 中转产品；针对商务高频出行旅客，简化公务出行流程 ，推出快速安检、贵宾候机、行李直挂专属权益；针对旅游 、学生刚需低价旅客 ，要定向推出不含附加服务的平价机票，清晰标注行李 、退改规则，规避隐性消费痛点 。
“总之 ，民航要逐步收缩与高铁高度重叠的中短途同质化竞争、低收益航线运力 ，将飞机 、机组资源倾斜至高铁无法覆盖的长途 、高原、海岛 、世界 航线，形成错位竞争 ，避免无效费用 战。 ”陈浩表示 。
其次 ，要依托AI数字化工具，全流程压缩旅客时间损耗 。陈浩表示 ，动态智能调度优化机场中转动线引入AI实时预测客流 ，动态开放值机柜台 、安检通道，高峰时段自动增开快速中转通道；推行安检互认 ，减少重复安检流程 ，将中转等候时间压缩至20分钟以内，对标高铁站内换乘效率。
如针对西十高铁的开通 ，可在西安东、银川站等核心高铁枢纽设置航空值机点 ，旅客可提前办理行李直挂，抵达机场后直接登机，减少机场排队耗时；上线全自动行李分拣 、自助托运设备 ，缩短行李处理等待时长 。同时 ，降低航班延误不确定性，完善非正常航班保障预案 ，延误后自动推送改签 、住宿补偿方案 ，提升出行确定性 。
同时，产品规则需透明化 ，消除隐性成本。在第三方订票平台、航司官方网站 区分全服务/低成本舱位 ，前置标注免费行李额度 、燃油附加费 、退改手续费、选座收费标准，杜绝购票后额外收费 。
陈浩称 ，需重构差异化权益产品 ，贴合旅客真实需求摒弃标准化免费餐饮、休息室等低效福利，将服务选取 权交还旅客 。如中转旅客可自主选取 免费休息 、餐饮 ，或直接抵扣燃油附加费 、托运行李费用；推出高铁票报销、空铁联程优惠套餐 ，主动承接高铁+航空组合出行客流；针对高频旅客推出行李额度年卡 、燃油抵扣券，对冲民航刚性附加成本。
就上文中国铁路集团人士提到的铁路与民航并非单一竞争关系，而是分工互补 、协同支撑的有机整体话题 ，陈浩表达了相似的看法 ，他称，长期来看 ，铁路与民航不应只被视为替代关系 ，更应在国家综合交通体系中形成互补 。尤其是在西北—华中—华南通道逐步强化的背景下，民航需要主动接入高铁网络 ，将部分高铁客流转化为空铁联程客流 。
陈浩建议 ，未来可以实现票务系统互联互通，推出一体化空铁联程票落实民航局与国铁集团战略合作协议 ，一张订单同步包含高铁段+航班段 ，实现行李全程直挂、一次安检 、延误联动保障，银川 、兰州旅客可“高铁至西安东+机场接驳航班 ”一站式出行 ，分流纯高铁直达客源。
陈浩还建议 ，完善地面接驳配套西安咸阳、银川河东机场加密直达高铁站专线大巴 、地铁，凭联程客票免费乘坐；在西安东站设置机场直达接驳点，缩短高铁与机场之间的地面转移时间 ，打通多模式出行闭环。
陈浩表示 ，面对结构性竞争，民航行业不能单纯依靠降价对抗高铁 ，需走精准客群运营 、数字化流程提效、透明化产品设计 、空铁联运协同的转型路径：一方面收缩同质化中短途航线 ，聚焦长途与世界 航线打造核心优势；另一方面主动融合高铁网络，补齐中转 、接驳、收费规则短板 ，消除旅客出行痛点 ，实现铁路与民航差异化协同发展，稳定区域机场吞吐量与行业长期发展韧性 。
（文章来源：中国经营报）
