疫情之下英国航空不得不退役B747机队

英国航空在疫情之下退役B747机队 ，主要基于以下原因：疫情对全球航空业的严重冲击：新冠疫情的爆发使全球航空业遭受重创
，旅客出行需求大幅下降，航班数量锐减 ，航空公司收入急剧减少 。在这种情况下
，航空公司不得不重新评估机队运营成本，以维持生存和财务稳定
。

英国市场空白：随着维珍大西洋与英国航空的B747全部退役 ，英国将暂时失去这一标志性客机
，直至未来可能有航空公司重新引入。ATLAS航空的接收与运营 ATLAS航空作为全球最大的波音B747货运运营商之一，近来拥有38架该机型机队 ，包括前英国航空的B747-8F 。

原本，波音747的退役计划是在2024年之前逐步完成
。然而
，新冠疫情的爆发加速了这一进程。由于全球航空业的萎缩和旅行需求的锐减，许多航空公司都面临着巨大的经济压力 。为了降低成本和应对市场变化 ，英航不得不提前退役部分波音747飞机
。

疫情经济终结,航空货运拉垮?

疫情经济终结后
，航空货运确实面临显著挑战，整体表现疲软 ，但并非完全“拉垮 ”
，而是进入结构性调整期。疫情期间航空货运的“红利期
”需求激增与运价上涨：疫情三年，全球供应链受阻 ，海运供不应求
，大量运输需求转向空运，推动航空货运费用大幅上涨 。例如 ，疫苗 、防疫物资等高附加值货物的运输需求激增
，成为航空货运的主要增长点。

上海：尽管2022年上半年受疫情严重冲击，经济一度被“拉垮” ，但全年仍实现GDP总量46万亿元，成为中国仅有的两个GDP超4万亿元的城市之一
，稳居全国省级经济排名前列
。其经济规模已达到“一城比一国 ”的水平，全球范围内GDP超过4万亿元的国家和地区不超过30个 ，凸显其经济韧性。

航空领域
，拉美最大航空公司拉塔姆航空公司申请破产保护重组债务；租车行业，全球最大租车公司Hertz在北美收益和租车预定量大幅下降 ，被迫在美国和加拿大申请破产保护；能源领域情况最惨
，根据Rystad预计，今年大约有73家页岩油企业陷入倒闭 ，若当前油价水平持续到2021年
，还会有另外170家页岩油企业倒闭 。

市场竞争力下降：与空客相比，波音在技术创新
、生产效率和成本控制方面逐渐落后
。世界航空市场竞争格局的变化近来 ，世界航空市场主要由波音和空客构成双寡头格局。但随着C919的崛起
，这一格局可能发生变化：三足鼎立的可能性：C919凭借性价比优势，可能在国内市场占据主导地位 ，并逐步拓展世界市场 。

人口结构剧变：结婚与生育意愿双降，直接冲击楼市根基结婚人数持续下滑：2013年全国结婚登记达13493万对峰值后连续九年下降
，2023年虽因疫情放开反弹至768万对，但2024年一季度同比减少18万对 ，显示长期趋势未改
。

疫情下,这家航空公司逆势成立 、准备起航

〖壹〗
、中州航空在疫情下逆势成立并准备起航
，其背景、目的及前景如下：成立背景全球航空业受疫情重创：疫情导致全球停运飞机数量超过4万架，航空公司损失惨重。国内航空市场虽已控制疫情 ，但航班恢复量平均不足3成
，行业仍处于停摆状态 。

〖贰〗 、股权变化新增股东：长龙航空增加了三个股东，分别是温润佳品壹号（珠海）股权投资基金合伙企业
、温润成长壹号（珠海）股权投资基金合伙企业、温润优选壹号（珠海）股权投资基金合伙企业 ，三家合计股权占比不到2%
。

〖叁〗 、稳健恢复
，形势向好安全运行方面：2020年6月，我国保障各类飞行35万班 ，日均10820班
，日均环比上升11%，全国航班正常率为82% ，同比提高12个百分点。上半年共保障各类飞行167万班，日均9217班
，同比下降49%，全国航班正常率为96% ，同比提高12个百分点 。

〖肆〗、A股：“国防军工
”逆势起航
，这4只龙头企业未来可期 展望“〖Fourteen〗
、五”，国防费用增速预计将保持复合增速7%左右的稳定增长
。新一代装备的更新换代以及全面加强的实战化训练 ，将大幅提升武器装备方面的采购和维护需求。预计“〖Fourteen〗、五 ”期间
，装备费用增速或将高于整体增速，达到10%-15%的复合增速水平 。

南京疫情对航空业的打击到底有多大?

南京疫情对航空业的打击极为严重 ，不仅使禄口机场实质关停 、航空公司暑运利润化为泡影
，更引发全国航班大规模取消
、行业需求骤降，整体损失或达数百亿级 ，且影响波及全产业链从业者。

首先
，新冠疫情对全球航空业造成了巨大冲击，中国南方航空公司也不例外
。为了保证“动态清零
”政策 ，世界航班频繁熔断，导致南航A380的航班次数大幅减少。尽管在疫情期间
，南航A380执飞的广州-洛杉矶航线机票费用高昂且班班满员，但航班次数太少 ，无法弥补疫情带来的巨大损失 。

疫情对他们的影响有多大？只是飞的时间越长
，工资就越高
。但是因为疫情，航班很少 ，没有业绩
，没有航班补贴，只有底薪。这种情况下 ，航空公司会给乘务员或者飞行员相应的补贴
，但也只是杯水车薪 。但是，近日一个比较大的灾难发生了 ，再次打击了民航的发展
。

疫情原因分析：民航局飞行标准司副司长韩光祖指出
，南京禄口机场疫情的核心问题在于对疫情防控的严峻性、复杂性和长期性认识不足，日常管理松懈 ，未严格执行地方政府和民航的防疫规定。例如，在日常航班运行保障中
，可能存在人员防护不到位 、操作流程不规范等问题，导致病毒传播风险增加 。

从上海机场2跌停看疫情年航空业变革:机场流量生意变天,三大航日亏[One]
、..

上海机场连续跌停反映出疫情下航空业正经历深刻变革 ，机场流量变现模式受冲击
，传统航司亏损严重，低成本航司展现较强抗风险能力
。

根据新协议 ，上海机场2020年收到的免税店租金从原本预计的458亿元降至156亿元
，少了30亿元。疫情使机场人流量锐减，免税店无法让机场旱涝保收 ，机场与免税店谈判角色和议价能力改变 。日上免税店疫情期间推出日上会员网上销售送货到家
，海南离岛免税政策吸引流量，机场流量被分流
。

上海机场近来能否买入需谨慎判断 ，核心取决于对疫情持续性的预期
，若对疫情结束有信心可关注，否则建议回避或等待右侧信号明确后再介入。

疫情管控逐步放宽,航空
、旅游、机场板块或成最大受益者?

疫情管控逐步放宽时 ，航空 、旅游
、机场板块确实可能成为最大受益者，但受益程度会因企业世界业务占比、航线分布等因素有所不同 。具体分析如下：航空板块：供需错配下有望迎来航空大周期供给端：疫情以来
，上游产能端和航司资金端受限，我国民航供给增速明显放缓。

旅客出行需求释放：世界旅行限制放宽将刺激商务 、留学、旅游等出行需求 ，带动客座率提升
。航空公司盈利改善：世界航线占比较高的航司（如国航
、东航、南航）将直接受益
，缓解疫情以来的经营压力。产业链复苏：机场 、免税
、酒店等相关行业将随世界客流恢复迎来增长机遇 。

旅游板块复苏逻辑与行业现状世界航线需求回暖驱动复苏 全球多数国家放松出入境限制，中国逐步放宽入境防控要求 ，世界航线需求持续回升
。2022年10月1日至17日
，中国世界航线日均客运航班量达143班次，环比9月提升169% ，创年内新高。